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C-ECAP第七批评价结果出炉 动力电池是关键

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导读: 自2015年正式致力于发展和推动中国汽车工业的绿色生态事业建设以来,C-ECAP管理中心累计已举行七批次共26款车型的生态评价。

自2015年正式致力于发展和推动中国汽车工业的绿色生态事业建设以来,C-ECAP管理中心累计已举行七批次共26款车型的生态评价。2018-02-21,中国汽车技术研究中心于天津发布2017年中国生态汽车评价(C-ECAP)第三批(累计第七批)评价结果。

C-ECAP第七批评价结果出炉,我们能从中得到哪些启示?

三款自主品牌收获两白金、一金牌的成绩,在车内空气质量、尾气排放方面表现出了优势,平均得分14.7、29.5分,其中绅宝X25同时在车内空气质量、尾气排放两方面表现不凡。两款美系车车内噪声方面成绩突出,平均分11.6分,其中君越同时获得了车内噪声、综合油耗两方面的满分成绩。

什么是C-ECAP?

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图源太平洋汽车

C-ECAP(China Eco-Car Assessment Programme)是基于汽车产品全生命周期的理念,提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价,主要包括车内空气质量(VOC)、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础指标,以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。

C-ECAP的权重系数总分为105分,其中健康占比最大,为40分,环保和节能各占30分,加分项5分。评价结果以60分为基准线,并以10分为一个阶段,分为5个等级:白金牌、金牌、银牌、铜牌和无牌。

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具体检测方式和评价标准可以参考C-ECAP官方网站提供的测试规则。

在本次发布会上,笔者获悉C-ECAP新版评价规程初稿于今年制定完成。C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎表示,预计新版规程的征求意见稿将在2018年6月完成发布。

C-ECAP对新能源汽车有什么参考意义

至今为止,C-ECAP已经公布了七批结果,其中只出现过雅阁混动和卡罗拉双擎这两款混动车型,还不是严格意义上的新能源汽车。考虑到整体的产销量和消费者密切度等因素,C-ECAP目前的评价对象以传统能源为燃料的M1车辆(GB/T15089),暂不包含新能源汽车。

由于电机特性所致,新能源汽车尤其是纯电动汽车在行驶过程中的有着出色的NVH表现,车内噪声肯定会优于同级燃油车;同时,随着中国能源结构的转型,新能源汽车将会降低汽车尾气排放,对环境比较友好。如此来说,新能源汽车在C-ECAP的某些评价标准上占据着一定优势。

不过,可再利用率和可回收利用率核算报告、零部件生命周期评价报告这两个加分项,则是新能源汽车企业需要注意的,其关键因素就是动力电池。

动力电池回收一直是新能源汽车产业内的棘手问题。自2010年来,经历了近十年的发展,不少新能源汽车即将面临淘汰。随着新能源汽车商业化进程的加速,国内新能源汽车年产销量将迅速达到百万级规模,新能源汽车动力电池年报废量也将持续创新高。从产品角度来讲,电芯供应商和整车企业在合作过程中,要从产品设计初期就要考虑到动力电池回收问题,在动力单体和系统的设计上作出应对措施。

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对于动力电池的生命周期,综合目前各车企的动力电池质保服务标准来看,优质的动力电池一般能运行5年(或更高)以上。除了用户自身需要对电池进行养护之外,在实际使用环境条件中,影响动力电池单体使用寿命的因素还包括充放电截止电压、充放电倍率、单体一致性等。因此,如何突破技术瓶颈,延长电池的使用寿命是当下各电池生产企业共同面对的课题。

总体看来,新能源汽车在部分C-ECAP评价指标上优于传统燃油车,但是动力电池的回收和寿命也为新能源汽车的发展带来了挑战。由于截然不同的动力系统,针对新能源汽车的C-ECAP评价方法也是摆在中国汽车技术研究中心面前的一道难题。

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乐观来看,随着C-ECAP工作的不断推进和市场的扩大,新能源汽车也将会逐步纳入到评价范围之内。这样我们就可以从EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三个维度共同评价一款新能源汽车,为用户在选择产品时提供可靠的意见。

作者:刘进

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